近日，网传比亚迪湖南省长沙市望城区、雨花区的两座工厂遭遇“离职潮”，多名员工还得到“本月离职名额已满”的回复。相关负责人回应称，“经核实，‘离职名额已满’、‘排队辞职’等说法与事实不符。”

据离职员工描述，近期工厂的工作量减少、工资下滑是他们离开的主要原因。据招工说明，员工底薪1950元，算上加班费、超产奖、品质奖等综合工资在5000元-8000元，但按照目前不加班的情况下，很难达到每月5000元的工资。某雨花工厂的员工透露，今年开始车间就没什么活了，晚上8点就能准时下班，车间没有活儿，工厂巴不得工人赶紧走；工人也因为工资低、食堂贵，很多都陆续离开了。

全球汽车减产87万辆！新能源产业链陆续减产

    比亚迪工厂的工作量骤减、导致工人的工资出现断崖式下滑。这自然与今年一季度特殊的市场情况密不可分。去年国补的结束和燃油车购置税优惠政策的退出，提前“预支”了部分订单，导致2023年以来新能源汽车市场冷淡，价格战下观望情绪的迸发也让越来越多的新势力车企面临生存压力。

   需求疲软和库存积压让越来越多的新能源汽车选择了减产，今年一季度比亚迪销量约为55.21万辆，环比下跌19.22%。1至4月累计销量仅完成了最低年销目标的四分之一。更为雪上加霜的是，持续了几年的“缺芯潮”仍未缓解。截至4月9日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约87.04万辆汽车。其中，中国汽车市场减产量已接近10万辆。一些主要的汽车制造商表示，零部件供应要到2024年才能恢复正常。

本田表示，由于车用半导体短缺，再加上疫情导致的物流延迟等因素，对本田的零部件采购产生了严重的影响。因此，埼玉制作所寄居工厂(埼玉县寄居町)3月上旬的产量预计将比2月计划减少10%。此前在2月份，寄居工厂也减产了10%。

负责生产Vezel 运动型多用途车 (SUV)、Fit 紧凑型车和 N-BOX 微型车的铃鹿工厂2月份减产10%。

丰田3月暂停元町工厂的部分产线，这将影响豪华车型雷克萨斯LC的生产。

铃木汽车公司将暂停日本静冈县内的湖西工厂和相良工厂的运营，其中湖西工厂于2月27日至3月1日关闭，相良工厂于2月28日关闭。

丰田宣布，因东南亚环境严重，影响到零组件供应，将减产约40万辆。丰田今年度国内外的总汽车产量，也从930辆下调到约900万辆。

产业链上游的碳酸锂行业也开始减产，在碳酸锂产销量最大的江西宜春，本地多家碳酸锂企业在4月都处于减产状态，电池厂也步入了订单缩减的裁员之路。

减产40%！停产45天！化工企业停产“救市”

与此同时，化工行业的停产已经大面积蔓延。万华化学发布停产检修公告，按照年度检修计划，公司烟台工业园乙烯（100万吨/年）、PP（30万吨/年）、PO/SM（30/65万吨/年）等装置将于5月8日开始陆续停产检修，预计检修45天左右。

纺织市场，五一假期减产者众多，亏损的行情也让诸多企业选择了计划外减产。短纤方面实华15万吨装置计划于月中停车，计划外减产装置或将继续增加。涤纶长丝减产预计高达439.5万吨，行业整体开工负荷正在继续下调。

聚酯产业链面临成本产销双重压力，下游按需采购，行业累库严重，企业在亏损的边缘来回挣扎，因此多实施减产措施。国内大陆地区聚酯负荷在87.8%，聚酯装置减产检修为主，降负荷开工也成为了常态。

一铵市场需求偏少，周度开工37.10%，甘肃、内蒙古部分厂家装置停车以及减产。

云南多家电解铝企业限产减产，部分减产40%。铝加工商表示，今年的订单甚至比疫情封锁期间更糟糕，来自电动汽车制造商的订单下降了30%。

焦炭经过5轮提降，焦化企业已经陷入亏损，一致同意主动限产。在近期中焦协召开的会议上，与会焦化企业一致同意主动限产30%。若限产有效执行，则焦炭有5%的减产空间。

事实上，早在2023年一季度，就有不少行业走上了“减产保价”之路，以人工控制供给的方式来改变产品售价过低、企业利润微薄、产业集体冷淡的行情，但实际效果并不乐观。从企业单独停车，到行业联合减产，再到协会倡议限产，能看出企业已经被逼至角落，如果再不团结，可能就会面临亏损甚至倒闭的局面。

这种减产之风也蔓延到了涂料行业。据悉，河北某粉末涂料企业由于二季度订单锐减，为了自保已经准备停产，各地的涂料企业也多表示，今年二季度并没有出现大批量反扑的订单，也没能恢复疫情前产业链的高价位爆发。恐怕还没有等来“报复式”消费，就被市场的残酷“报复”了。